🎨 Garder le liège apparent ?
Garder le liège apparent ne pose pas de problème de durabilité, le liège résiste aux UV et aux intempéries et n’intéresse pas les rongeurs.
Pour un aménagement boisé, il peut être intéressant esthétiquement de laisser le liège apparent. Sa couleur brune semble naturelle dans ces ambiances, notamment avec le lambris bois ou le contreplaqué vernis, qui donne une sensation chaude comme dans un chalet.
Dans le cas où la couleur naturelle du liège ne vous convient pas, le liège peut être teinté avec un pigment ou peint avec de la peinture à l’eau : la meilleure solution reste le pigment, car le liège est « teinté dans la masse ».
Pour des raisons esthétiques, certaines personnes décident de ne pas projeter les portes arrière, c’est souvent l’endroit qui pèche pour les finitions, mais nous conseillons quand même de projeter l’intérieur des portes afin d’isoler un maximum la tôle en contact direct avec l’extérieur.
🧱 Recouvrir le liège : pourquoi, comment ?
La moquette
Le liège apparent peut être sujet au frottement mécanique répété et donc à de l’arrachement. Pour l’éviter, on peut habiller le liège de moquette ou feutrine, qui adhère très bien en double encollage grâce à une colle néoprène, de préférence résistante à la haute température, surtout pour les véhicules qui ne sont pas blancs.
La moquette est l’alternative la plus facile et avec le meilleur rendu pour tous les recoins normalement difficiles à habiller ; elle offre une finition professionnelle.
❌ Erreurs fréquentes :
– les moquettes non extensibles: les surfaces planes se font rare sur un fourgon, c’est pour cela qu’il faut une moquette extensible, c’est important pour que celle-ci prenne correctement les formes sans que l’on voit à travers, et sans qu’elle perce
– ne pas faire de double encollage: le double encollage est indispensable, il permet à la colle néoprène d’avoir son pouvoir collant maximum, certes nous utilisons plus de colle mais c’est la seule manière d’avoir une moquette durable
Le lambris
Pour habiller les portes, les murs et la cloison de séparation, la solution la plus facile reste le lambris. Privilégier un lambris résistant à l’humidité, comme le lambris spécial salle de bain, afin d’éviter qu’il gonfle en cas d’infiltration d’eau (porte ouverte, etc.). Un lambris fin est aussi très conseillé pour éviter les surépaisseurs sur la porte latérale, qui empêcheraient son ouverture en frottant sur la carrosserie.
Pour les finitions, vous pouvez habiller le lambris de cornières ou quarts de rond, cloués avec des clous de finitions (ultra fin) et collés. Cela peut être une méthode pour cacher les vis de fixation sur le bord du lambris.
❌ Erreurs fréquentes :
– prendre un lambris en bois brut: le bois brut est très couteux et généralement très lourd, privilégier les matériaux comme le MDF
– prendre des lambris pas assez longs: le lambris est facilement trouvable en 4m ou 3m de longueur, cela permet d’avoir moins de raccords sur le plan horizontal et donc d’avoir un rendu plus esthétique.
– prendre un lambris PVC: le lambris PVC n’est pas adapté pour la vie en fourgon, il est très cassant et fissure facilement. Il donne aussi un effet « ambulance » souvent regretté par ceux qui s’y tentent.
Le contre-plaqué (CP, ply-wood)
Le contre-plaqué est une solution, mais aussi généralement plus coûteuse, les panneaux de grande taille étant plus difficiles à trouver et le prix du bois augmentant. Il faut aussi prendre le temps de créer des gabarits qui permettent la découpe du CP en une fois, en prenant en compte l’ondulation des véhicules (les parois n’étant pas droites). Il sera aussi nécessaire de mettre un vernis ou une autre couche protectrice sur le contreplaqué, toujours pour éviter les soucis d’humidité.
❌ Erreurs fréquentes :
– prendre du contreplaqué trop épais : au-dessus de 13 mm, le contreplaqué est bien trop épais pour épouser les formes d’un van (hormis le sol), son prix au m² grimpe, il est bien plus lourd et fait perdre de la place
– prendre un contreplaqué trop fin : si vous cherchez un résultat lisse, attention au CP trop fin (5–6 mm), il aura des ondulations naturelles qui peuvent avoir un certain rendu qui ne plaît pas à tout le monde. Un CP trop fin ne pourra pas non plus accueillir de futurs meubles, vissés dans celui-ci. Il sera aussi plus sujet à l’arrachement si vous utilisez des vis trop fines pour le fixer. Un CP fin est aussi plus sujet aux problèmes de qualité : souvent craqué lors des manutentions, collage des couches moins fiable dû à la souplesse du bois, etc.
La fixation
Concernant la fixation, selon notre expérience dans l’aménagement, nous conseillons fortement l’utilisation de rivets aveugles, qui peuvent être cachés avec des caches-vis (comme sur les plaques d’immatriculation), plutôt que les vis qui auront tendance à s’enlever avec les vibrations, voire à s’arracher, notamment sur les portes arrière ou latérales. L’utilisation de rivets plastiques (aussi appelés agrafes) peut aussi être une solution, rendant l’aménagement plus facilement démontable. Le rivet permet aussi de limiter les vibrations, en « pinçant » fortement le support par l’arrière.
En résumé, le liège projeté offre une grande liberté d’aménagement : il peut être laissé apparent pour un rendu naturel et chaleureux, ou recouvert pour gagner en protection et en finition. Le choix du revêtement dépend avant tout de l’usage du fourgon, du niveau de finition recherché et des contraintes propres à chaque zone (portes, parois, cloison). En respectant les bonnes pratiques de matériaux et de fixation, il est tout à fait possible d’obtenir un résultat durable, esthétique et parfaitement adapté à la vie en van.
